معرفی, مشخصات, نقاط ضعف و قوت موتور M274/M270 1.6/2.0L

مرسدس بنز M274/M270 مجموعه ای از موتورهای 1.6 , 2.0 لیتری چهارسیلندری بنزینی برای خودروهای دیفرانسیل جلو و عقب است.

تولید این موتورها در سال 2011 در کارخانه مرسدس بنز در اشتوتگارت و بعدا MDC Power GmbH در Kolleda آغاز شد.

موتورهای M274 و M270 جایگزین خانواده موتورهای خروجی M266 و M271 EVO شدند. در حالی که نسخه M270 (M270.920 و M270.910) برای وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو در طرح موتور عرضی کلاس A, کلاس B, کلاس CLA, کلاس GLA, کلاس GLC و موارد دیگر استفاده می شود. 

M274 (M274.910 و M274.920) به نصب طولی در خودروهای دیفرانسیل عقب مانند کلاس C و E اشاره دارد. 

موتور M274/M270 دارای یک بلوک آلومینیومی می باشد. اندازه سوراخ سیلندر 83 میلی متر  میباشد. موتور M274/M270 از یک میل لنگ توخالی با چهاروزنه تعادل برای کاهش وزن خود استفاده می کند. نسخه 2.0 لیتری مجهز به یک ماژول فشرده لانچستر است که با القای نیروهای اینرسی درجه دوم سطح NVH را موتور را کاهش میدهد. این ماژول از زیر بر روی بلوک بلبرینگ میل لنگ پیچ می شود. در قسمت پایین یک رویه روغن آلومینیومی دایکاست وجود دارد که استحکام بیشتری می دهد. موتور M274/M270 از یک پمپ روغن تنظیم شده استفاده می کند که توسط میل لنگ از طریق یک زنجیر هدایت می شود. 

فشار روغن توسط واحد کنترل ME-SFI کنترل می شود. 

در بالای بلوک موتور, یک سرسیلندر با 16 سوپاپ ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم با مقاومت بالا وجود دارد. دریچه های ورودی و خروجی توسط دو میل بادامک مجزا که در بالای سر نصب شده اند فعال می شوند. میل بادامک ها زنجیری هستند که توسط یک زنجیر تایم دندانه دار هدایت می شوند. برخی از موتورها دارای مکانیزم Camtronic در سمت ورودی هستند. این فناوری جا به جایی از یک بادامک استاندارد برای محدوده بار بالا به یک بادامک کوچک در محدوده بار جزئی را امکان پذیر می سازد. قطر دریچه ورودی 31.5 میلی متر است. قطر سوپاپ اگزوز 25.0 میلی متر است. قطر ساقه سوپاپ 6.0 میلی متر است. 

موتورهای M270/M274 دارای سیستم سوخت رسانی مستقیم هستند. پمپ سوخت پرفشار در بالای سرسیلندر قرار دارد و توسط میل بادامک ورودی هدایت می شود. تزریق مستقیم از انژکتورهای پیزو پرفشار مدرن استفاده می کند که تا پنح تزریق سوخت را به محفظه احتراق در طول یک چرخه ارائه می دهد. انژکتورهای مستقیم در مرکز قرار دارند, در حالی که شمع ها به سمت اگزوز منتقل شده و بین سوپاپ های اگزوز قرار می گیرند. 

به منظور بهبود راندمان و افزایش قدرت و گشتاور موتور, M274/M270 به یک توربوشارژر تک مرحله ای IHI AL0071 و IHI AL0070 برای 1.6 لیتر و 2.0 لیتر مجهز شد. منیفولد اگزوز و توربوشارژر یک ماژول را تشکیل می دهند. (آنها به هم جوش داده می شوند) 

فشار بوست به صورت الکترونیکی کنترل می شود. سیستم ورودی هم چنین شامل یک اینترکولر هوا به هوا است که هوای فشرده داغ را خنک میکند. موتور M274/M270 هم چنین دارای ترموستات کنترل شده الکترونیکی , مکانیسم خاموش کننده پمپ خنک کننده, حالت های احتراق تک و چند جرقه, سیستم مدیریت دینام, واحد کنترل موتور Bosch MED 17.7.2 و مبدل کاتالیزوری سه طرفه است. 

از سال 2017 مرسدس بنز موتورهای M274/M270 را با جدیدترین جانشینان 1.5 لیتری و 2.0 لیتری موتورهای M260/M264 جایگزین کرد.

در فناوری ساخت موتورهای جدید از ایده های اثبات شده و قابل اعتمادی استفاده می شود که در سری های قبلی M270/M274 پیاده سازی و آزمایش شده اند.

کارخانه تولید کننده سعی کرده است که تا حد ممکن مسئله دوام و استقامت موتور را در دستور کار خود قرار دهد. برای یک توربوشارژر دو لیتری M264 ترموستات در دمای نسبتا پایین باز می شود. 97 درجه سانتی گراد (برای اکثر موتورهای توربو -115 درجه سانتی گراد بی ام و) همراه با حجم تابه روغن 6.0 لیتر باید روی دوام روغن و خود موتور تاثیر مثبت بگذارد. اما هنوز خیلی زود است که در مورد قابلیت اطمینان طولانی مدت موتورهای M264 و M260 به دلیل فروش کوتاه مدت صحبت کنیم.